El pasado 2 de octubre del 2.011 se celebró una rodada en el circuito de Calafat. En el foro Zona2t-75-125 indicaron que querían ir. Entre ellos iba a rodar Jorge Moñux, subcampeón del Critérium Solo Moto del año 85´. Hacia que no pisaba Calafat desde el 90´, y dado que quería conocer a Jorge y a los demás del foro, además de visitar a algunos otros amigos de otro foro, 2T-Race, aproveché y me hice un paseito en avión hasta Barcelona. Lo primero era buscar a una amiguete que me ayudase con mis rutinas y se lo ofrecí a Nanchy, gran amigo, que se sacrificó a acompañarme. Con todo ya preparado, nos embarcamos en el avión y aparecimos en Barcelona a eso de las 12 del mediodía del sábado. Jordi, ex-conductor de RD en la Copa Deccla, nos vino a buscar y hizo de taxista de forma desinteresada. Gracias tío. Comimos en una masía en mitad del campo con Tirilla que me pasó mucha información del Critérium. Al final la página del Critérium será suya. Luego pasamos a casa de Cobra, otro genial tipo de Barcelona, que nos ofreció su casa pa pernoctar. A la mañana siguiente salimos tempranito pa Calafat pa ver a la peña rodar. Cuando llegamos ya recordaba la carretera cercana y la puerta de entrada, pero no el falso túnel que hay que pasar para entrar al circuito. Llegamos y nos acoplamos un rato a la sombra. Ya habían empezado las tandas hacía tiempo. Más tarde nos dirigimos a los boxes a saludar a la peña.
Pude reconocer a muchos y por fin a Moñux.
También vino "Mike The Bike", antiguo conductor de RD´s de la Copa Deccla. Estuve de arriba a abajo to el día viendo las evoluciones de la peña. Me permití aconsejar a Mike sobre el ángulo de izquierdas de final de recta. El me preguntó: ¿Tu crees que debo cortar o lo intento dando gas? Hoy corta gas, hoy no es el día, le respondí. No quise decirle que en el 90´ corrí ahí un par de veces con una CBR 600 de la época. Era de los más malos, el peor de la categoria: último. Ese ángulo era sexta a fondo y seguias un poco más antes de cortar. Si eso era con la CBR 600, no os cuento na con la RD. Me fijé también en Moñux con su RD. Todavia tiene tablas, aunque no esté en forma. Le aconsejé subir su tiempo 1 seg. ¿Todavia mas lento?, me dijo. Si, disfruta.
Que pasada las tumbadas de Ñoño y Jimix. Van a rozar los codos.
Que preciosas las Hondas RS, la TDR, las 2 Gileras SP, la KK negra, impoluta, la RD 31K-F1.
Espectacular la MBX con horquilla y ruedas de apriia 125, creo.Hondansrpower con su NSR azulita y slicks.
Impresionante, MUY IMPRESIONANTE. Vemos en los 2 grupos un tio con un peto amarillo rodando. Pensamos que era un monitor, hasta que se cayo Jimix. El tío se para, se acerca rápido a verlo, y sale pitando a buscar a la ambulancia. ¡De pelicula! Ya es jodido caerse, más en Calafat y sin controles.
Otra cosa. Vi algunas motos en malas condiciones pa rodar. Tened cuidado.Moñux tuvo problemas con la caja del YPVS y estuvimos ahí curioseando.
Entre manga y manga me paseé buscando a los dueños de la RD´s pa que me comentasen sus preparaciones y aquí os las dejo.
RD de "Mike The Bike".
La moto de Mike tiene:
Horquilla Sae 20, casquillos de 20 mm., puente de horquilla TPR, barras sacadas por encima de la tija 30 mm.
Frenos del. Pinzas de R6 adaptadas, bomba de freno de CBR 600, latiguillos metálicos directos Goodridge. Escapes TUN. Láminas V-Force 3. Estriberas Retrasadas artesanales. Amortiguador Ohlins de RD 350. Refuerzos En chasis y basculante. Puño Magura de tiro rápido, con salida lateral.
Tapa asiento De fibra marca Speed Fiber. Semi-manillares Originales pero montados bajo las tijas. Neumáticos Bridgestone BT-45 Desarrollo 15/39 RD de "2stroke4ever".
La moto de "2stroke4ever" tiene:
Horquilla Sae 20, muelles 15% más duros, barras sacadas por encima de la tija 30 mm.
Frenos del. Latiguillos metálicos con repartidor, bomba de freno radial Nissin. Escapes Sebring serie oro. Láminas De carbono marca Magma Estriberas Retrasadas Raask. Amortiguador White Power. Semi-manillares Multiregulables, de aluminio montados bajo las tijas. Carburadores OKO de compuerta plana de 28 mm. con filtro de trompeta y Boost Bottle Preparación motor Culata rebajada y transfers pulidos. Neumáticos Bridgestone BT-45 Desarrollo 3 dientes más de plato. RD de "Josep33".
La moto de "Josep33" tiene:
Frenos del. Latiguillos metálicos con repartidor. Colín De fabricación propia en fibra de vidrio. Neumáticos Avon Road Rider AM26. RD de Pere.
La moto de Pere tiene:
Este modelo no se vendió en España. Según Pere era de Francia y se importó de forma paralela. Es una 31K modelo F1 con carenado de 2UA. Frenos del. Latiguillos metálicos con repartidor. Neumáticos Bridgestone BT-45. RD de "Pompiracing".
La moto de "Pompiracing" tiene:
Horquilla Sae 40, muelles originales, casquillos de 10 mm., barras a ras de los Semi-manillares.
Frenos del. Latiguillos metálicos con bocas de aluminio anodizado, bomba de freno de FZR, pastillas de freno "HH". Láminas De carbono Amortiguador De R6 con muelle de RD. Tapón de gasolina De aluminio roscado. Preparación motor Pistones Namura medida standard. Bomba de engrase separado anulada. Escapes Originales con silenciosos de Cagiva Mito 125. Neumáticos Bridgestone BT-45 RD de Carlos.
La Rd de Carlos tiene:
Horquilla Muelles White Power, barras a ras de los Semi-manillares, Semi-manillares de FZR 600.
Frenos del. Latiguillos metálicos, bomba de freno de CBR 1000, pastillas de freno EBC "HH", pinzas de freno de FZR 600. Láminas De carbono Amortiguador De R6 con muelle de RD. Preparación motor Admisión pulida, bomba de engrase separado anulada. Escapes Originales con silenciosos de Aprilia RS 250. Puño de acelerador De tiro rápido con 2 salidas Inst. eléctrica Simplificada. Neumáticos Bridgestone BT-45 Ya a la vuelta tomamos unos refrigerios con los que nos cobijaron en Barcelona.
Y más tarde unos amigos de la Copa Deccla y Martí.
Hasta la próxima.
